septiembre 13, 2026
Cuando recibimos una celda de litio nueva, es habitual comprobar su tensión con un multímetro y descubrir que no está completamente cargada. En una celda Li-ion convencional, en lugar de medir cerca de 4,20 V, podemos encontrar un valor bastante inferior.
Esto puede hacer pensar que la batería está descargada, ha sido utilizada previamente o incluso tiene algún problema. Sin embargo, recibir una celda nueva parcialmente cargada es completamente normal.
Los fabricantes y distribuidores no necesitan mantener las celdas al 100 % durante su almacenamiento y transporte. De hecho, mantener una batería de ion de litio durante largos periodos a su tensión máxima puede acelerar su envejecimiento.
Además, el transporte de baterías de litio está sujeto a normas específicas de seguridad. En determinadas modalidades de transporte aéreo, las baterías deben viajar con un estado de carga reducido.
Por tanto, que una celda 18650 o 21700 llegue con poca carga no significa que sea usada, reacondicionada o defectuosa.
Una de las confusiones más habituales consiste en pensar que una batería nueva debería encontrarse al 100 %.
En las baterías de ion de litio esto no es necesario.
Una celda puede salir de fábrica, pasar por diferentes almacenes y llegar finalmente al cliente conservando únicamente una parte de su capacidad disponible.
Ese estado de carga parcial es adecuado para su almacenamiento y facilita también determinados procesos logísticos.
Por ello, en Batterybro una celda nueva puede recibirse con una tensión bastante inferior a sus aproximadamente 4,20 V de carga completa, sin que esto indique ningún defecto.
Puedes consultar nuestras celdas 18650 y celdas 21700 para conocer los diferentes modelos disponibles.
Este punto es especialmente importante.
En muchas celdas Li-ion aparecen valores como:
Estos valores corresponden a la tensión nominal de la celda, no a su tensión cuando está completamente cargada.
En muchas celdas 18650 y 21700 habituales podemos encontrar aproximadamente:
Los valores exactos dependen del modelo y del fabricante.
Por este motivo, una Samsung, LG, Panasonic, EVE, BAK o Molicel que indique 3,6 V en su ficha técnica no debe interpretarse como una batería que tenga que medir exactamente 3,60 V cuando se recibe.
Tampoco significa que 3,6 V corresponda al 0 % o al 100 % de carga.
No existe un único voltaje de entrega válido para todas las celdas.
Dependiendo del fabricante, la química, el tiempo almacenada, la temperatura y las condiciones de transporte, una celda nueva puede presentar diferentes tensiones.
En muchas celdas Li-ion es normal encontrarse en una zona intermedia de tensión, aproximadamente dentro de los 3 y pico voltios, sin alcanzar los 4,20 V de una carga completa.
No obstante, no conviene convertir un determinado voltaje en un porcentaje exacto de carga.
La relación entre tensión y estado de carga no es perfectamente lineal y depende de:
Por tanto, medir la tensión sirve para realizar una primera comprobación, pero no permite conocer con absoluta precisión la capacidad restante.
Mantener una celda Li-ion completamente cargada durante largos periodos puede aumentar su degradación.
Las baterías de ion de litio envejecen tanto por el uso como por el simple paso del tiempo. Este último proceso se conoce como envejecimiento por calendario.
Dos factores especialmente importantes son:
Por esa razón, para almacenamientos prolongados suele ser preferible mantener las baterías en un estado de carga intermedio en lugar de conservarlas continuamente al máximo voltaje.
Battery University señala que mantener una batería Li-ion a un estado de carga elevado, especialmente combinado con temperaturas altas, incrementa la pérdida de capacidad con el tiempo. Battery University
Las baterías de ion de litio están consideradas mercancías peligrosas para determinados tipos de transporte y existen requisitos específicos para reducir los riesgos.
Esto es especialmente importante en el transporte aéreo.
Las normas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) establecen límites específicos sobre el estado de carga de determinadas baterías de ion de litio.
Las baterías Li-ion transportadas por sí solas, clasificadas como UN 3480 bajo la instrucción de embalaje PI 965, deben ofrecerse para transporte aéreo con un estado de carga que no supere el 30 % de su capacidad nominal, salvo determinadas autorizaciones especiales. IATA
Además, desde el 1 de enero de 2026 se han ampliado las restricciones de estado de carga para determinadas baterías de ion de litio embaladas con equipos bajo PI 966. IATA
Puedes consultar directamente el documento de orientación de IATA para baterías de litio de 2026.
Este matiz es importante.
La normativa del transporte aéreo no significa que cualquier celda que compremos tenga necesariamente un 30 % exacto de carga.
Una batería puede:
Por tanto, el 30 % es un límite aplicable a determinadas modalidades de transporte, no una especificación universal del estado en el que debe llegar cualquier celda al consumidor.
No.
El voltaje con el que llega una celda no permite concluir que haya sido utilizada anteriormente.
Una celda completamente nueva puede encontrarse parcialmente cargada porque ese es el estado en el que ha permanecido durante fabricación, almacenamiento o transporte.
Para valorar correctamente una batería hay que considerar otros factores, como:
Por tanto, recibir una celda nueva a menos de 4,20 V no es una señal de que haya sido utilizada.
Depende de la aplicación.
Si necesitamos disponer de toda su capacidad desde el primer uso, podemos cargarla con un cargador adecuado para Li-ion antes de instalarla o utilizarla.
No es necesario realizar ningún procedimiento especial de “activación”.
Las baterías Li-ion tampoco necesitan los antiguos procesos de carga y descarga completa asociados a otras tecnologías.
Para una celda Li-ion convencional hay que utilizar un cargador diseñado para esa química.
Puedes consultar nuestra sección de cargadores y nuestra guía para elegir cargadores para baterías de litio.
Si trabajas específicamente con formato 18650, también puedes consultar nuestra guía de cargadores para celdas de litio 18650.
El cargador debe controlar correctamente la corriente y la tensión durante todo el proceso.
En una celda Li-ion moderna de calidad no es necesario realizar varios ciclos completos para “despertarla” antes de utilizarla.
Puede cargarse normalmente y comenzar a utilizarse.
Además, descargar deliberadamente una batería Li-ion hasta niveles muy bajos para después volver a cargarla no aporta ninguna ventaja para el uso normal.
De hecho, las descargas profundas repetidas pueden aumentar el desgaste.
Por tanto, no es necesario realizar ciclos completos de descarga y carga cuando recibimos una celda nueva.
Aunque recibir una celda parcialmente cargada es normal, conviene realizar una inspección básica.
El envoltorio aislante debe encontrarse en buen estado.
No debería presentar:
En las celdas flat-top utilizadas para ensamblar baterías, este aislamiento es especialmente importante para evitar cortocircuitos accidentales.
La zona del polo positivo incorpora un anillo aislante que también debe encontrarse correctamente colocado.
Si presenta daños, conviene solucionar el problema antes de utilizar la celda.
Una celda no debe utilizarse si presenta:
Ante cualquier anomalía física importante, es preferible no cargarla hasta determinar su estado.
Medir la tensión con un multímetro puede ser una comprobación útil.
Una tensión parcial es normal. Sin embargo, una celda que presente una tensión anormalmente baja merece una comprobación adicional antes de utilizarse.
El límite exacto dependerá del modelo y de sus especificaciones técnicas.
Las celdas que comercializamos no necesitan cargarse completamente antes de ser enviadas al cliente.
Hacerlo aportaría poco beneficio y obligaría a mantener las baterías durante almacenamiento y logística a una tensión elevada sin necesidad.
Lo importante es que las celdas:
Cuando el cliente necesita utilizar toda su capacidad, simplemente puede realizar la primera carga con un cargador compatible.
No necesariamente.
En muchas celdas Li-ion, 3,6 V se encuentra cerca de su tensión nominal y es perfectamente posible recibir una batería nueva alrededor de ese valor.
La celda simplemente no se encuentra completamente cargada.
No.
4,20 V aproximadamente representa la tensión máxima de carga de muchas celdas Li-ion convencionales.
Una batería nueva no tiene por qué almacenarse ni entregarse a ese nivel.
No.
El estado de carga no determina si una celda es nueva o reacondicionada.
Las baterías nuevas también se almacenan y transportan parcialmente cargadas.
Si necesitas disponer de toda su capacidad, sí puedes cargarla antes de utilizarla.
Simplemente utiliza un cargador compatible y respeta las especificaciones del fabricante.
No.
Las baterías Li-ion no necesitan descargarse completamente antes de volver a cargarse.
Para periodos prolongados, normalmente no.
Un estado de carga intermedio y una temperatura moderada suelen ser más favorables para reducir el envejecimiento que mantener continuamente la celda a máxima tensión. Battery University
Recibir una celda de litio con poca carga es normal y no indica que la batería esté usada o defectuosa.
Las celdas Li-ion no necesitan almacenarse al 100 %. Mantenerlas durante largos periodos completamente cargadas puede aumentar su degradación y, además, determinadas normas de transporte aéreo exigen estados de carga reducidos.
Por eso, una celda 18650 o 21700 nueva puede llegar con una tensión bastante inferior a 4,20 V.
Lo importante no es que llegue completamente cargada, sino que se encuentre en buenas condiciones y que, antes de utilizarla, se cargue correctamente con un equipo compatible cuando sea necesario.
